TRIUMPH TR4 A IRS PTH possible

Triumph TR4 Airs  Passeport FIA VHRS possible.

1967 avec overdrive .

Année-modèle : 21/04/1967 - VIN # 1CTC 71513 L

Ce véhicule est un véhicule  CKD (Complete Knock Down), exporté du Royaume-Uni sous forme de composants et assemblé à l'étranger. Les composants, fabriqués au Royaume-Uni, ont été envoyés en Belgique en 1966 (septembre), 1024 exemplaires sur 28684 exemplaires.

Kilométrage : 88 000 KM

Boîte de vitesse : Manuelle

Cette Triumph TR est une fantastique 4A IRS (Independent  Rear Suspension) entièrement restaurée. Couleur British Racing Green avec baquets Clubman noirs passepoils blancs, jantes Minilite.

Capote noire et Surrey top couleur carrosserie, les feux longue portée supplémentaires, un tableau de bord en orme, volant MotoLita avec jante en bois, allumage électronique, alarme Cobra, carter moteur alu, pompe à eau grand débit, kit servofreins, radiateur d'huile, alternateur, amortisseurs réglables, échappement 4 en 1, barre antiroulis avant et arrière, pompe à essence électrique/pression réglable. Un TR 4A IRS très désirable!

Description :

Moteur préparé chez ''Racetorations Ltd., Caldicott Drive, Heapham Road Industrial Estate, Gainsborough, Lincolnshire, DN21 1FJ - http://www.racetorations.co.uk 

Arbre à cames Fast Road Rally (pistons chemises 89 mm, embrayage compétition volant moteur allégé, joint culasse acier, contrôle dynamique des éléments tournants assemblés, kit damper, etc)

Pompe à huile et eau, gros débit.
Radiateur d'huile 16 rangées (ne chauffe absolument pas)
Gros carter d'huile
Amortisseurs Spax réglables, arbres de roues renforcés
Alternateur
Kenlowe ventilateur
Coupe circuit pour pompe essence électrique
Phare H4 "Cristal"
Passeport FIA VHRS (4 rallyes de régularité)

Pneus Toyo neufs 165/R15

Freins neufs, disques rainurés/percés, plaquettes, flexibles Aéroquip,

Tambours ventilées Alfin et mâchoires compétition,

Récepteur, maître-cylindre, pistons inox,

Joints ouvrant vitres changés,

Roulements de roue avant neufs,
Ligne et collecteur échappement inox
Capote neuve

Kit pédalierOMP Racing argent

Arceau de sécurité boulonné, harnais homologués route, repose pied copilote
Alarme cobra 79C8

__________________________________________________________________________________

Voie avant : 126.3 cm (49 3/4 in.)

Voie arrière : 125.1 cm (49 1/4 in.)
Empattement: 2 23.6 cm (7 ft. 4in)
Longueur: 396 cm (13 ft.)
Largeur: 147 cm (4 ft. 10 in.)
Hauteur: 127 cm (4 ft. 2 in.)
Poids à vide: 1016 kg ( 2,240 lb)

Plus de détails

  • TR4A IRS VERTE

  • Disponible: Cette voiture n'est plus en stock

Cette TR4A IRS fait partie des 1004 Triumph (sur un total de TR4 de 28684 exemplaires) construites dans l’usine belge de Malines. Cette Usine de montage Triumph fut construite à Malines, entre Anvers et Bruxelles. Cette usine était  supposée monter toutes les conduites à gauche pour le marché européen. L'inauguration de l'usine eut lieu en août 1960.
L'usine a assemblé exclusivement des Triumph .... à l'exception de 92 Jaguar !
Les voitures furent exportées en Europe et aux USA, les concessionnaires américains avaient une préférence pour  les Triumph assemblées en Belgique ... un témoignage de la qualité belge.
La production avec 435 ouvriers en 1968/69 a atteint un pic dépassant les 100 voitures par jour.
En 1971, la compagnie STANDARD TRIUMPH S.A devint Leyland-Triumph, puis British Leyland Belgium.
Une autre usine, celle de Seneffe fut achetée. L'usine de Malines fut fermée en 1975, en même temps que la fin de l'histoire de Triumph en Belgique

Le TR4A était une évolution de la TR4 mais avec un  nouveau châssis. On espérait que la nouvelle suspension arrière indépendante saurait  répondre à la demande de l’utilisateur, qui demandait une voiture plus confortable. Cette version dispose d'un badge «IRS» (independent rear suspension). Nous pouvons estimer que 75 pour cent des TR4A ont été construites avec l'IRS. En 1965, la TR4A IRS était vendue au Royaume-Uni pour environ £ 968, avec en option des roues à rayons £ 36 et un overdrive 13 £ 51.
En réponse aux demandes des concessionnaires américain, environ 25 pour cent de TR4A  ont été produites avec en option un essieu arrière, similaire à la TR4 précédente. La TR4A était le premier véhicule offrant  une ce type d’essieu en option.
La nouvelle suspension se s’est finalement avérée intéressante pour la course, avec trois modèles TR4A IRS affichant une victoire d'équipe et terminant 1er, 2e et 3e dans leur classe au 12 Heures de Sebring  en 1966.
Comme la TR4, TR4A était également disponible avec le système hard top "Surrey Top"; un système de protection contre les intempéries avec une lunette arrière rigide ajouté d’ une section de toile amovible pour protéger les  têtes du conducteur du passager.
En 1968, la TR4A a été remplacée par le 6 cylindres TR5 (modèle européen avec l'injection de carburant) et TR250 (modèle américain avec carburateurs double), qui utilisent tous deux un même design de la caisse.

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TRIUMPH TR4 A IRS PTH possible

TRIUMPH TR4 A IRS PTH possible

Triumph TR4 Airs  Passeport FIA VHRS possible.

1967 avec overdrive .

Année-modèle : 21/04/1967 - VIN # 1CTC 71513 L

Ce véhicule est un véhicule  CKD (Complete Knock Down), exporté du Royaume-Uni sous forme de composants et assemblé à l'étranger. Les composants, fabriqués au Royaume-Uni, ont été envoyés en Belgique en 1966 (septembre), 1024 exemplaires sur 28684 exemplaires.

Kilométrage : 88 000 KM

Boîte de vitesse : Manuelle

Cette Triumph TR est une fantastique 4A IRS (Independent  Rear Suspension) entièrement restaurée. Couleur British Racing Green avec baquets Clubman noirs passepoils blancs, jantes Minilite.

Capote noire et Surrey top couleur carrosserie, les feux longue portée supplémentaires, un tableau de bord en orme, volant MotoLita avec jante en bois, allumage électronique, alarme Cobra, carter moteur alu, pompe à eau grand débit, kit servofreins, radiateur d'huile, alternateur, amortisseurs réglables, échappement 4 en 1, barre antiroulis avant et arrière, pompe à essence électrique/pression réglable. Un TR 4A IRS très désirable!

Description :

Moteur préparé chez ''Racetorations Ltd., Caldicott Drive, Heapham Road Industrial Estate, Gainsborough, Lincolnshire, DN21 1FJ - http://www.racetorations.co.uk 

Arbre à cames Fast Road Rally (pistons chemises 89 mm, embrayage compétition volant moteur allégé, joint culasse acier, contrôle dynamique des éléments tournants assemblés, kit damper, etc)

Pompe à huile et eau, gros débit.
Radiateur d'huile 16 rangées (ne chauffe absolument pas)
Gros carter d'huile
Amortisseurs Spax réglables, arbres de roues renforcés
Alternateur
Kenlowe ventilateur
Coupe circuit pour pompe essence électrique
Phare H4 "Cristal"
Passeport FIA VHRS (4 rallyes de régularité)

Pneus Toyo neufs 165/R15

Freins neufs, disques rainurés/percés, plaquettes, flexibles Aéroquip,

Tambours ventilées Alfin et mâchoires compétition,

Récepteur, maître-cylindre, pistons inox,

Joints ouvrant vitres changés,

Roulements de roue avant neufs,
Ligne et collecteur échappement inox
Capote neuve

Kit pédalierOMP Racing argent

Arceau de sécurité boulonné, harnais homologués route, repose pied copilote
Alarme cobra 79C8

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Voie avant : 126.3 cm (49 3/4 in.)

Voie arrière : 125.1 cm (49 1/4 in.)
Empattement: 2 23.6 cm (7 ft. 4in)
Longueur: 396 cm (13 ft.)
Largeur: 147 cm (4 ft. 10 in.)
Hauteur: 127 cm (4 ft. 2 in.)
Poids à vide: 1016 kg ( 2,240 lb)

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