AUSTIN HEALEY BN2 LE MANS

Austin Healey BN2 100M

Reno Red over Black (rouge RD 14), cuir rouge

ANNEE : 06/06/1956 - Eligible au Tour Auto, Le Mans Classic, 1000 Miglia

Voir Photos de la restauration :
Présentation -
Etat d'origine - Mise à nu- Restauration -
Projet fini-

COMMENTAIRES:

Cette voiture est une 100 'M' 'Left Hand Drive "  d’origine, matching colors, matching numbers, totalement restaurée,  seule entorse pour la sécurité,   un rollbar boulonné, des frein avant à disque et des  tambours arrière  ALFIN.

Cette  voiture a été totalement restaurée, la peinture et  l'intérieur sont en conformité avec l’origine, le moteur est reconstruit  aux spécifications Le Mans (9.5: 1 ratio de compression), l'arbre à cames est "fast road".  La culasse est en aluminium « Denis Welsh ».  Le radiateur est en aluminium.

 

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  • BN2 LE MANS

  • Disponible: RESERVEE A LA COLLECTION

Deux Austin Healey expérimentales se classèrent à la deuxième et troisième place de leur classe au 24 heures du Mans en 1953, cela donna l'idée à Donald Healey avec l’introduction de la BN2 100 de créer un modèle spécial baptisé 100 M. D’après Anders Ditlev Clausager,  Archiviste au sein du Bristish Motor Industry Heritage, la voiture était assemblée en usine avec le moteur Le Mans. Ce modèle  fut officiellement lancé au Salon de Londres d’Octobre 1955, mais il apparaît que certains de ces modèles furent livrés aux Etats-Unis avant cette date. Les 100 M d’usine étaient équipées de pistons haute compression ainsi que du kit Le Mans. Elles recevaient en outre une barre anti-roulis  plus rigide et un capot moteur à  louvres avec courroies en cuir.  Ce capot en acier comptait deux rangées de 20 louvres , six en deça de la courroie et 14 au-delà. Les rangées de louvres étaient disposées vers les bords du capot dont elles épousaient la ligne générale en formant un léger V vers l’avant. La plupart des 100 M étaient peintes en deux tons, mais 30% restèrent monochromes.

Apparemment, ces modèles furent construits à Longbridge avec des moteurs aux spécifications standards, mais avec les capots à louvres déjà montés par Jensen. En sortie de chaine, elles étaient envoyées chez Healey à Warwick, où le KIT de conversion Le Mans était installé. Les voitures revenaient ensuite à Longbridge pour préparation et livraison, le plus souvent à l’exportation, surtout à destination des Etats-Unis.

John Wheatley qui fit des recherches dans les archives microfilmées relatives aux BN2 fabriquées à Longbridge, est arrivé au chiffre de 640 voitures qui peuvent être identifiées par une note griffonnée sur la fiche de fabrication indiquant qu’elles étaient équipées d’un capot à louvres. Il faut donc présumer que ces 640 voitures furent les 100 M d’usine. La 100 M n’exista qu’en version BN2.

D’après Donald Healey 1159 KIT Le Mans furent produits et que donc 519 voitures ont été modifiées par l’usine ou des concessionnaires après la livraison client, à l’époque ou bien longtemps après la fin de la production (sans la modification moteur généralement).

Les recherches de John Wheatley ont révélées que 544 des 640 voitures d’usine furent livrées aux Etats-Unis, 58 furent exportées en Europe, 25 Outre Mer et les 5 dernières livrées au Royaume-Uni.

On recense 195 voitures monochromes et 445 en deux tons, 117 blanc sur noir, 92 rouge (RD 14) sur noir, 71 noir sur rouge, La couleur unique la plus demandée était le blanc (62 voitures), le vert (spruce green) le moins demandé (5 voitures), 3 voitures Florida Green. Deux voitures reçurent une finition spéciale en 2 tons, l’une en blanc sur rouge, l’autre noir sur rose (stand du Salon de Londres 1955).

La production a duré 11 mois du 5 Septembre 1955, au 16 Juillet 1956. A ce jour, le registre officiel des BN2 « Le Mans Factory » n'a pu recenser que 137 exemplaires.

 

 

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AUSTIN HEALEY BN2 LE MANS

AUSTIN HEALEY BN2 LE MANS

Austin Healey BN2 100M

Reno Red over Black (rouge RD 14), cuir rouge

ANNEE : 06/06/1956 - Eligible au Tour Auto, Le Mans Classic, 1000 Miglia

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Cette voiture est une 100 'M' 'Left Hand Drive "  d’origine, matching colors, matching numbers, totalement restaurée,  seule entorse pour la sécurité,   un rollbar boulonné, des frein avant à disque et des  tambours arrière  ALFIN.

Cette  voiture a été totalement restaurée, la peinture et  l'intérieur sont en conformité avec l’origine, le moteur est reconstruit  aux spécifications Le Mans (9.5: 1 ratio de compression), l'arbre à cames est "fast road".  La culasse est en aluminium « Denis Welsh ».  Le radiateur est en aluminium.

 

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