MGA TWIN CAM type SEBRING

MGA Twin Cam  type Sebring - LHD - 1788 exemplaires.

Eligible au Mans Classic et au Tour AUTO.

Cette voiture a été entièrement reconstruite à un très haut niveau fin 2002, a depuis réalisé  12.000 kms.

 Numéro de certificat: 2015/2235 - Numéro du moteur: 16 GBU 2135 Numéro caisse: 68959 Numéro de châssis: YD3 1294 - Date de production: 12/02/1959 - couleur de la carrosserie: Noir – Intérieur  Cuir couleur: Rouge - Couleur Capote: Noir - Type de roues: jantes Dunlop à  verrouillage central, racing (déportés) - 4 freins à disque Dunlop - Chauffage - Lave-glace - Accessoires: ventilation cool air, sièges compétition, pare-brise, thermomètre centigrade, écrans latéraux coulissants, roue de secours, lave-glace,

poids :902.00 kg

Mécanique:

Moteur rénové par le spécialiste américain James Alcorn - San Diego, 10/2015. Le moteur est usiné cote .020 avec un taux de compression de 8,3: 1. Pistons. Vilebrequin, volant, embrayage, bielles et les pistons sont équilibrés.

Boîte de vitesses Ford T9 - Neuve - (5 rapports) un 2,98 - deux 1,97 - Trois 1,37 – quatre 1.00 - cinq 0,82, ( 1ere synchronisée)

Système d'échappement en acier inoxydable neuf

Radiateur eau en aluminium.

Radiateur  d'huile,

Ventilateur électrique.

Allumage électronique 123 luminion.


Pont arrière: rapport standard 4.33: 1 - refait en 2002, 12 000 kms depuis.

Freins avant et arrière refaits en 2002.

Pneus neufs (185 / 60x15), la voiture est équipée de jantes Dunlop  avec fixation centrale et axe déporté (D-5,5Jx15-1115 1/8). Ces roues ont un double mérite d'être légères et extrêmement résistantes tout en étant beaucoup plus faciles à entretenir que les roues à rayons.

Caisse: à l'état neuf, avait subi une restauration totale avec protection contre la corrosion. Absence totale de corrosion apparente ou cachée.

Peinture: couleur noire  refaite après démontage des ailes, des portes,  des accessoires. Garnissage: entièrement refait avec un grain de cuir rouge.

Capote et  fenêtres coulissantes sont en bon état.

Sur la route, la voiture fonctionne comme il se doit et fournit des performances nettement améliorées par rapport à une MGA standard.

Plus de détails

  • MGA TWIN CAM SEBRING

  • Disponible:


Position du modèle : Moins de deux ans après la sortie de la MGA 1500, très bien accueillie, la concurrence est forte sur les petites sportives, notamment chez les autres constructeurs britanniques (Triumph, Sunbeam...). Une version plus musclée de la MGA est nécessaire. Deux prototypes de moteurs "B" à double ACT ont été testés, dont l'un sur la voiture de record Ex-181 en août 1957. La MGA Twin Cam sera finalement commercialisée avec le moteur 1,6 L à double ACT en juillet 1958, dans une caisse extérieurement très peu différente de la MGA 1500. Le capot avant sera un peu modifié pour contenir le nouveau moteur, et cette modification sera d'ailleurs conservée sur tous les modèles MGA ultérieurs. Outre le moteur, l'amélioration de la Twin Cam porte sur les freins à disque Dunlop, similaires à ceux équipant les Jaguar de l'époque, remplaçant les freins à tambours avant et arrière de la 1500. Plusieurs options permettaient de renforcer encore le caractère sportif de la Twin Cam (rapport de pont, radiateur d'huile, etc.). Malgré une conception résolument tournée vers la compétition, et par conséquent d'entretien délicat, la MGA Twin Cam est le plus souvent livrée à un usage courant. Les conséquences sont dramatiques, pour le moteur et pour la réputation du modèle qui ne sera produit que durant deux années. Le stock de pièces prévu pour la Twin Cam (freins à disque, etc.) sera ré-utilisé sur le modèle MGA De Luxe.
Variantes : Essentiellement distribuée en version cabriolet, la MGA Twin Cam a aussi été produite en quelques centaines d'exemplaires en version coupé. Durant sa période de production, les changements de législation vont imposer des modifications des feux et clignotants avant et arrière. Ces modifications, qui seront intégrées au modèle MGA 1600, seront aussi reportées sur les Twin Cam contemporaines. Les dernières Twin Cam présentaient un taux de compression plus bas et une puissance limitée à 100 bhp, ce qui ne les rendaient guère concurrentielles face à la dernière génération de MGA 1600 Mk II.
Signes distinctifs : Extérieurement, les jantes ajourées en tôle mais à fixation centrale par papillons sont typiques de la Twin Cam. Des badges "Twin Cam" sont présents sur le coffre arrière et les ailes avant. Le tableau de bord reçoit une instrumentation particulière et est couvert de tissus, tandis que la tablette supérieure est traitée anti-reflets. Des sièges mieux adaptés à la compétition sont proposés en option. Ils sont souvent, mais pas systématiquement installés.
Compétition : Dès août 1958, une MGA Twin-Cam pilotée par J. GOTT et R. BROOKES est engagée au Marathon de la route, Liège-Rome-Liège, formant le team BMC avec 4 Austin-Healey de 2,5 L. La MGA et 3 Healey terminent l'épreuve (parmi les 22 sur les 108 partants !). La MGA est 9e au général, tandis que les Healey de Pat MOSS et Nancy MITCHELL sont 14e et 15e, mais occupent les 2 premières places de la coupe des Dames. Une MGA Twin-Cam Coupé, pilotée par la même équipe qu'au Marathon, est engagée au Monte-Carlo de 1959, mais est accidentée dans la dernière étape. Les 2 Twin-Cam qui se présentent au rallye des Tulipes et celle engagée à l'Acropole la même année, ainsi que celle qui se présente au rallye des Alpes de 1959 connaissent malheureusement la même fin. Dans ce dernier rallye, figurent les nouvelles Austin-Healey 3000 qui vont devenir la référence du team BMC durant les années suivantes.

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MGA TWIN CAM type SEBRING

MGA TWIN CAM type SEBRING

MGA Twin Cam  type Sebring - LHD - 1788 exemplaires.

Eligible au Mans Classic et au Tour AUTO.

Cette voiture a été entièrement reconstruite à un très haut niveau fin 2002, a depuis réalisé  12.000 kms.

 Numéro de certificat: 2015/2235 - Numéro du moteur: 16 GBU 2135 Numéro caisse: 68959 Numéro de châssis: YD3 1294 - Date de production: 12/02/1959 - couleur de la carrosserie: Noir – Intérieur  Cuir couleur: Rouge - Couleur Capote: Noir - Type de roues: jantes Dunlop à  verrouillage central, racing (déportés) - 4 freins à disque Dunlop - Chauffage - Lave-glace - Accessoires: ventilation cool air, sièges compétition, pare-brise, thermomètre centigrade, écrans latéraux coulissants, roue de secours, lave-glace,

poids :902.00 kg

Mécanique:

Moteur rénové par le spécialiste américain James Alcorn - San Diego, 10/2015. Le moteur est usiné cote .020 avec un taux de compression de 8,3: 1. Pistons. Vilebrequin, volant, embrayage, bielles et les pistons sont équilibrés.

Boîte de vitesses Ford T9 - Neuve - (5 rapports) un 2,98 - deux 1,97 - Trois 1,37 – quatre 1.00 - cinq 0,82, ( 1ere synchronisée)

Système d'échappement en acier inoxydable neuf

Radiateur eau en aluminium.

Radiateur  d'huile,

Ventilateur électrique.

Allumage électronique 123 luminion.


Pont arrière: rapport standard 4.33: 1 - refait en 2002, 12 000 kms depuis.

Freins avant et arrière refaits en 2002.

Pneus neufs (185 / 60x15), la voiture est équipée de jantes Dunlop  avec fixation centrale et axe déporté (D-5,5Jx15-1115 1/8). Ces roues ont un double mérite d'être légères et extrêmement résistantes tout en étant beaucoup plus faciles à entretenir que les roues à rayons.

Caisse: à l'état neuf, avait subi une restauration totale avec protection contre la corrosion. Absence totale de corrosion apparente ou cachée.

Peinture: couleur noire  refaite après démontage des ailes, des portes,  des accessoires. Garnissage: entièrement refait avec un grain de cuir rouge.

Capote et  fenêtres coulissantes sont en bon état.

Sur la route, la voiture fonctionne comme il se doit et fournit des performances nettement améliorées par rapport à une MGA standard.

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