LOTUS ELAN S1 26R

Elan S1 type 26R
Voiture de course restauration totale en 2008 ( 100 000€ de factures - atelier Equipe Europe )
Coque légère LOTUS ELAN GTS
Châssis renforcé Lotus GTS

Suspension Heavy-duty

Barres antiroulis avant - arrière 
Réservoir essence  ATL norme FIA 52 litres

Diferentiel auto-blocant

Harnais FIA 3/3 4 points référence 902183N

Sièges baquets FIA TECNO ORECA noir
TERRATRIP
PTH 2008 - PTH 2017 en cours
Révision décembre 2016  
Carte grise normale
Moteur Ford modifié Lotus
4 cylindres en ligne double arbre à cames en tête 8 soupapes
Emplacement avant, monté longitudinalement, refroidi par eau
Bloc de construction en fonte, culasse en aluminium
Cylindrée 1 558 cc
Alésage / course : 82,6 mm / 72,8 mm
2 carburateurs Weber 45 DCOE
Admission atmosphérique
Puissance 160 bhp / 119 KW à 7 250 tr/min
BHP/litre 103 cv / litre
Groupe motopropulseur
Alternateur
Caisse en Fibre de verre
Châssis poutre en tôle d’acier
Suspension avant doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs, anti-roll bar
Suspension arrière triangles inférieurs, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Direction à crémaillère
Freins à Disques
Boîte de vitesses 4 vitesses manuelles
Dimensions
Poids 656 kilos
Longueur 3 683 mm
Largeur 1 442 mm
Hauteur 1 067
Empattement 2 134 mm

Plus de détails

  • LOTUS ELAN RACING

  • Disponible:

La LOTUS ELAN fut présentée au public à Earls Court Motor Show en 1962. La première voiture a été livrée en janvier 1963.
Ron Hickman dessina une carrosserie en fibre de verre simple et élégante. Les phares étaient pivotants et actionnés par un ingénieux système pneumatique utilisant la dépression du collecteur d'admission (comme nos freinages actuels) et comme réserve de 'vide' la traverse creuse avant du châssis.
Les pare-chocs étaîent aussi en résine remplie de mousse polyester. Beaucoup de travail a été réalisé pour réduire le poids, fidèle à la doctrine de Colin Chapman.

Elan 1500 / Elan S1

C'est le modèle originel. Détail visible, les feux arrière sont des cônes colorés. Les toutes premières voitures furent livrées avec la version 1 499 cm3 du moteur twin-cam délivrant 100 ch. Elles furent améliorées en usine pour recevoir le 1 558 cm3(cylindrée finale du twin-cam) et délivrant 105 ch.
Cette version était rustique mais très légère, pesant de l'ordre de 600 kg. Ses performances, comme sa tenue de route, étaient spectaculaires pour l'époque. Les défauts connus étaient un pont trop court (générant beaucoup de bruit moteur et limitant la vitesse de pointe) ainsi qu'un confort vraiment sommaire dans l'habitacle.
À titre d'exemple, les vitres se montaient à la force des mains avec une palette accrochée à leur sommet. Le maniement de la capote était très complexe et celle-ci était peu étanche. Les freins étaient également un peu sous-dimensionnés.

Elan type 26R

Version de course extrapolée des S1 et S2, avec un châssis allégé et renforcé, une caisse allégée et une amélioration des liaisons avec le sol et des freins. Naturellement, la mécanique subit une amélioration avec des puissances de l'ordre de 150 ch.
Ces voitures ont été produites avec un hard-top et des phares carénés remplaçant les phares pivotants. Le système à dépression provoquait la descente des phares sur circuit quand le moteur est presque toujours à fond (la pression d'admission étant égale à la pression atmosphérique).

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LOTUS ELAN S1 26R

LOTUS ELAN S1 26R

Elan S1 type 26R
Voiture de course restauration totale en 2008 ( 100 000€ de factures - atelier Equipe Europe )
Coque légère LOTUS ELAN GTS
Châssis renforcé Lotus GTS

Suspension Heavy-duty

Barres antiroulis avant - arrière 
Réservoir essence  ATL norme FIA 52 litres

Diferentiel auto-blocant

Harnais FIA 3/3 4 points référence 902183N

Sièges baquets FIA TECNO ORECA noir
TERRATRIP
PTH 2008 - PTH 2017 en cours
Révision décembre 2016  
Carte grise normale
Moteur Ford modifié Lotus
4 cylindres en ligne double arbre à cames en tête 8 soupapes
Emplacement avant, monté longitudinalement, refroidi par eau
Bloc de construction en fonte, culasse en aluminium
Cylindrée 1 558 cc
Alésage / course : 82,6 mm / 72,8 mm
2 carburateurs Weber 45 DCOE
Admission atmosphérique
Puissance 160 bhp / 119 KW à 7 250 tr/min
BHP/litre 103 cv / litre
Groupe motopropulseur
Alternateur
Caisse en Fibre de verre
Châssis poutre en tôle d’acier
Suspension avant doubles triangles, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs, anti-roll bar
Suspension arrière triangles inférieurs, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs
Direction à crémaillère
Freins à Disques
Boîte de vitesses 4 vitesses manuelles
Dimensions
Poids 656 kilos
Longueur 3 683 mm
Largeur 1 442 mm
Hauteur 1 067
Empattement 2 134 mm

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