モーガンプラス4スーパースポーツ仕様

モーガンプラス4スーパースポーツ仕様

モーガン+4スーパースポーツ。ルマンクラシックとツアーオートの対象

モーガンプラス4スーパースポーツ。 6番目に構築されたSSは、Lew Spencer Imports、ロサンゼルス、モーガンディストリビューター、およびSCAAシリーズの有名なチャンピオンのために米国に最初に出荷されたものの1つです。リュースペンサーは60年代にSCAAでこのスーパースポーツと競い合った後、71年9月21日にスペンサーリーランドスタンフォードJRに売却し、1975年12月21日にマーフィージェームズジョセフに売却しました-パロアルトCA 94303、その後1994年12月3日最後の所有者であるアルバートR.サントス-パロアルトCA94301、空軍将軍、GRCSの創設者の1人に。

1997年1月、西海岸の輸入業者であるDenisGlavisが販売した車両。このモーガンは、週末に船に積み込むためにオークランドのドックに配達された輸送コンテナに積み込まれました。船「チョヤンサクセス」航海EA745は、10月6日月曜日にオークランドを出発し、1997年11月2日日曜日にルアーブルに到着します。

この+ 4SSは、61年8月31日に工場で登録およびアーカイブされ、シャーシ番号4884、エンジン番号TS8211X、ギアボックス番号2575 HR、車軸番号、タイプ3HA番号C61 -80、右ハンドル、2138cc TriumphTR4エンジンが搭載されています。 。

このスーパースポーツは、添付のアーカイブ文書で証明されているように、Preparation LAWRENCE TUNEによって確認され、ChristLawrence自身によって認定されています。

シャーシとメカニックを完全に修復し、疑わしいと宣言されたすべての部品を交換し、この車をウェストミンスターグリーンとバーントオレンジレザーで塗り直しました。

ボディはファイアウォールとグリルサポートを除いて、すべてアルミニウム製です。

ダブルウェーバー42DCOEキャブレター、オイルクーラー、165x80 R15タイヤ、4速モスギアボックス、最初は同期されていません。

アルミニウム製燃料タンク、容量90ガロン(ル・マンで4回の給油停止で勝利したTOK 258のように)。

12ボルトのバッテリー、アースに対して正

工場オプション:

RHD、2.2リッター、ローレンスチューンドエンジン、オイルクーラー、ワイヤーホイール、ディスクブレーキ、アルミボディ&ウィング。

 -  800と900キロの間にエンジンに依存 - 地面との駆動位置、エレガントでスポーティなライン、独立したシャーシと、シンプルな信頼性が高く、経済的な技術ソリューション、コンテンツ重量:典型的な英語のロードスターは、モーガンはこれらの車の理念を具現化非常に快適な...概要。今日忘れてこれらの駆動感覚が強烈で、道路にあなたが戻っ近いです。この魔法のレシピと実績の千倍は絶えず見直し、モーガンは生産にまだ英語のみのロードスター50代であることができるように連続した小さなボタンによって改善されます。
すべてのTOK 258モーガンの愛好家は、1962年にルマンで24時間のクラスを獲得したこの車を知っているが、クリストファー・ローレンスでしたか? 後半クリストファー・ローレンスは、彼のモーガンTOK 258で1956年に多くの地元の回路で名声を築いてきました、彼はミュルザンヌでトップスピードを得るために、下4/4のそれ、とプラス4の本体を変更することを決定しました。ピーター・モーガンはローレンスが右ミックスモデルを持っていなかったと主張し、彼女の体の部分を販売することを拒否しました。偽の名の下に必要な部品を購入し、無視すると、ローレンスは車を終了します。
当時ピーター・モーガン、車をサポートすることを決定し、車が変更されていることに気づきました。不満が、フェアプレー、彼は後者が用意エンジンを供給するための責任がプラス4スーパースポーツ(低-line)、ベースの変換クリストファーの小さなシリーズを開始するにはローレンスに提案しました。したがって、この構成では、工場によって生産車の何百もに加えて、1968年5月まで、300のエンジン上でモルガンの顧客のために製造会社LAWRENCE TUNE仕様スーパースポーツを満たしています。
1961年に、彼はヨーロッパのレースで彼の車を入れることにしました。リチャード・シェパードバロン将来のチームメイトで、TOK 258でイベントに参加してから彼を禁止する法的手段を通じて、このニュースでは、彼の恐怖家族が成功しました。クリスはTOKの「クローン」として別のものを提示することを約束し、工場「青面」車検として知られ、淡いブルーに塗らRSX 1登録。車は職員がすぐにそれが競争の精神を満たしていなかったと主張し、登録を拒否することによって消去されるように要求された場合に、それは実際には1939年以来、変換された車がディスクを装備した、身体にACOのスタンプを既に受けていましたブレーキとスポークホイール、したがって、違法でした。
本当の理由は、彼らのTR3Sを見た後、まだローレンス・チューンによって押しつぶさ「サブリナ」と呼ばれる新しいデュアル-shaftエンジンを搭載したことStandard-トライアンフの圧力によって引き起こされているようだ - チームイギリスのすべてのトラックはしたくありませんでしたリスクルマンで同じものを見て。
1962年にル・マン24時間を見越して、クリストファーは、ピーター・モーガンを見に行き、別の差し押さえを避けるために、モーガンの色で、ルマンで彼TOK 258を置くために彼に尋ねた、ブリティッシュ・レーシング・グリーンで塗装し、Aで提供します白ハードトップ。
最小ピットに限定し、レース中に(28分)を停止し、乗組員ローレンス/シェパードバロンは終わりをépreuve13emeと151キロの小さな/時間を超える平均速度で3629キロを旅した後、彼のクラス(2000立方センチメートルへ1604)勝利。
彼の成功は、伝説であり、あなたはログから見ることができるように登録番号を保有する、技術的な監査、車台番号4840をACO」258 TOKは、「GTクラスは、2リットル、ルマンで最も美しい勝者モーガンを獲得モーガンました。

Morgan plus 4 Super Sport
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