モーガンプラス4スーパースポーツ仕様

モーガンプラス4スーパースポーツ仕様

 

モーガンプラス4スーパースポーツ仕様。

完全に車を再構築し、米国1961年5月17日、デンマークの機関モーガンによって1997年にオハイオ州から輸入( http://www.morgan-denmark.dk/ ) - ニューヨーク - ディーラーファーガス·モーターズに配信新しいシャーシスーパースポーツは、ボディ下の行、フロントアクスルスーパースポーツ亜鉛メッキ。すべての木材はCuprinolで処理されている。本体は、ファイアウォールの、カレンダーを除いて、完全にアルミニウムで作られる。元TR3エンジンはシャツ、 2.2リットルに出て退屈し、歴史的なレースカーの製造のための会社スラゲルセシリンダー専門的なサービス( http://www.cylinder.dk/sous-pages/tuning.htm )により作成された会社ヨーロッパ( http://www.wisecoeurope.com/en/automotive/Pistons.asp ) TR3ヘッドハイトポート、 123電子点火点火によって提供され、 87ミリメートルピストン、全ての可動部分が完全にバランス準備されているシリンダーヘッド、カムシャフト·ニューマン「 RACE 」 TR4/300/435 PH4 ( http://www.newman-cams.co.uk/Triumph-TR234-4_Cyl.jsp ) 、大排気ライン2と4のステンレスダブルウェーバーは45 DCOEがキャブレター。

それがこの車4841の車台番号をすぐに1962年にル·マン24時間でクラスで優勝モルガンクリストファー·ローレンス、 TOK 258 ( 4840シャーシ)のそれに続くことを知ることが楽しいです。

別々の水ボックスを使用してシステムを冷却する。

フロントアクスルのスーパースポーツ

黒革バケットシート

大排気ライン2と4のステンレス

ガソリンキャップル·マン24時間レース

TR3オリジナルエンジンは2.2リットルに出て退屈

可動部品の製造ヘッドとバランシング

ダブル45 DCOEウェーバーキャブレター

カムシャフト·ニューマン"レース"

オイルクーラー

72は6インチ幅のリムスポーク

165x80 R15タイヤ

最初の同期化されていない箱モス4速、

12ボルト、マイナスアース

オーストラリアの新しい後部デッキ

オルタネータ、電動ファン、電子点火

サイドフードとブラックスクリーン

 

 

典型的な英語のロードスターは、モーガンはこれらの車の哲学具現化する。 - 800と900キロの間でエンジンに依存 - エレガントでスポーティなライン、別々のシャーシと、単純な、信頼性と経済的な技術ソリューション、コンテンツの重みを地面と非常に快適な...要約する立場を駆動。今日忘れてこれらの駆動感覚は強烈であり、道路にあなたが戻っ近い。この魔法のレシピと千回を証明し、絶えず見直され、モーガンはまだ生産で唯一の英語のロードスター50代であることができるように、連続する小さなボタンで改善します。
すべてTOK 258モーガン愛好家は、 1962年にル·マン24時間をそのクラスに勝ったが、クリストファー·ローレンスたこの車を知っていますか? 後半クリストファー·ローレンスは、彼のモーガンTOK 258で1956年に多くの地元の回路で名声を築いてきました、彼が得るために、より低い、 4月4日のそれとプラス4の本体を交換することにしましたミュルザンヌのトップスピード。ピーター·モーガンはローレンスが適切な組み合わせのモデルを持っていなかったと主張して、彼女の身体の一部を売却することを拒否した。偽名で必要な部品を購入し、無視して、ローレンスは車を終了します。
その時、ピーター·モーガンは車をサポートすることを決定し、車が変更されていることに気づいた。不満が、フェアプレー、彼はベースの変換クリストファー、準備エンジンを供給するための責任が後者、プラス4スーパースポーツ(低ライン)の小さなシリーズを開始するためにローレンスを提案した。このため、 1968年5月まで、この構成では、工場で生産車の何百もの他に、 300エンジンよりモルガンの顧客のために製造会社LAWRENCEチューンは、スーパースポーツ仕様を満たす。
1961年、彼はヨーロッパのレースで彼の車を入れることにしました。このニュースでは、リチャード·シェパード·バロン、将来のチームメイトで、 TOK 258でイベントに参加してから彼を禁止する法的手段を通じて成功した彼の恐怖の家族。クリスはTOKの「クローン」として別のものを提示することを約束し、工場「青面」車検として知られ、淡いブルーに塗らRSX 1登録された。関係者はすぐにそれがあった、それは競争の精神を満たしていないと主張、登録を拒否することによって消去されるように求められたとき、車はすでに、体にACOのスタンプを受けていた実際には1939年以来、変換された車はディスクブレーキとスポークホイールを装備したため、違法であった。
本当の理由はまだローレンスチューンチームによって押しつぶさ「サブリナ」と呼ばれる新しいデュアルシャフトエンジンと素晴らしいのすべてのトラックを装備し、そのTR3Sを見た後、その標準トライアンフの圧力によって引き起こされているようだイギリスはルマンで同じことを見て危険を冒したくなかった。
1962年ル·マン24時間を見越して、クリストファーピーター·モーガンを見に行き、別の差し押さえを避けるために、モーガンの色で、ル·マンで彼のTOK 258を置くために彼に尋ねた、ブリティッシュ·レーシング·グリーンで塗装し、 Aを備え白いハードトップ。
レースは最小ピットストップ( 28分)に制限時に乗組員ローレンス/シェパードバロンは終わりをépreuve13eme少し151キロを超える平均速度で3629キロを移動した後( 1604〜2000立方センチメートル)彼のクラスに勝つ/ H 。
彼の成功は伝説的であり、あなたがログから見ることができるように、登録番号「 258 TOKは、 「GTクラスは2リットル、最も美しい勝つモルガンを与えたベアリング、技術的な監査、車台番号4840をACOル·マンでの優勝者·モーガン。
ローレンスは、 1963年、 1964年および1968年、1996年にル·マンに戻って、それは彼がモーガンエアロ8の立ち上げに参加しますモーガンにあります。 78歳で2011年8月13日に癌で死亡した。

Morgan plus 4
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