Ferrari 612 OTO UNIQUE

Un total de 3 025 612 a été produit. Malheureusement, les ventes de Ferrari 612 ont été lentes et l'effondrement de l'économie en 2008 a rendu les ventes encore plus lentes. Au total, il n'y en a que 199 équipées d'une boîte de vitesses manuelle, ce qui est une option très rare et coûteuse, et seulement environ 500 avec la personnalisation One to One comme cette voiture. À l'époque, peu de gens pouvaient s'offrir une Ferrari, et encore moins la personnaliser, de sorte que les chiffres de production étaient faibles. Pour ceux qui pouvaient s'en offrir une, les choix de personnalisation étaient vastes. Au tout début, OTO était le nom du programme de personnalisation de Ferrari. Ce nom a ensuite été abandonné au profit de "Ferrari Atelier".

 Toutes les OTO étaient des commandes spéciales. Ferrari a arrêté de vendre des 612 aux concessionnaires en 2007 et chaque modèle devait avoir un acheteur avant que Ferrari ne le construise. Il s'agissait donc vraiment d'une expérience individuelle, ce qui était nécessaire pour trouver un acheteur car les OTO étaient les voitures les plus chères vendues par Ferrari à cette époque. L'une des améliorations standard de l'OTO par rapport aux 612 précédentes est la transmission. Beaucoup de gens pensent que la 612 est équipée d'une boîte de vitesses 599, alors qu'il s'agit d'une boîte de vitesses 599 (avec des organes internes et des rapports de transmission 612) qui correspond à l'embrayage 599 à double plateaux. Elle est cependant équipée du système F1 Superfast avec un temps de changement de vitesse minimum de 100 ms, réduit à environ 85 ms pour le pack HGT2. Ainsi, pendant plus d'un an, les OTO 612 équipées du pack HGT2 ont changé de vitesse plus rapidement que les 599. Tout cela a changé en 09 avec l'introduction du 599 HGTE. L'OTO avait également l'option de freins en céramique de carbone qui durent très longtemps, de jantes challenge de 20 pouces, et d'un échappement sport. Ferrari aime donner à ses modèles une cure de jouvence tous les deux ans, et 2008 a vu l'introduction d'un manettino commutable. Traduit de l'italien, cela signifie "petit interrupteur" ou "petit levier", et cela ressemble à ce qu'il est. Mais en réalité, il permet au conducteur de contrôler les modes de conduite sans que ses mains soient obligées de trop s'éloigner du volant. L'OTO a également placé le bouton de démarrage sur le volant, bien qu'il faille toujours insérer la clé et la tourner d'abord en position de marche.

Une caractéristique très notable est le toit panoramique électrochromatique qui offre trois réglages de teinte par simple pression d'un bouton. L'intérieur comporte également un système audio Bose, un affichage légèrement différent sur le tableau de bord, un régulateur de vitesse et une caméra de recul. Certaines des options de ces voitures ont été reprises sur d'autres 612, comme le système audio Bose. Ils l'ont rendu disponible en 2007, donc il y a quelques voitures non OTO avec quelques options de style OTO. Comme les autres Ferrari, elle dispose d'un levier inversé, qui rappelle un levier de vitesse. Vous tirez en arrière et vous tirez les deux palettes pour le point mort. Les sièges 2+2 et l'empattement long confèrent à la 612 un certain niveau de praticité. La banquette arrière de cette voiture est petite pour un adulte normal, mais pas impossible à atteindre. De plus, le siège passager se déplace vers l'avant. C'est parfait si vous, votre femme et vos deux enfants voulez partir en croisière. Elle est également équipée de sangles pour siège bébé et de porte-manteaux. Alors que la plupart des gens ne considèrent pas une Ferrari comme une voiture familiale, la 612 s'en rapproche plutôt bien.

Lorsque vous achetez une 612, vous pouvez être rassuré en sachant que les moteurs sont solides et ont peu de défauts inhérents, ils sont cependant l'un des derniers à être équipés de courroies trapézoïdales et celles-ci doivent être remplacées tous les 4 à 5 ans, il faut donc prévoir un budget pour ce travail intensif à l'avance. Les F430 et 599 ont été les premières à utiliser les moteurs collaboratifs Ferrari-Maserati nouvellement développés avec une transmission par chaîne. Un châssis et une carrosserie entièrement en aluminium signifient que la rouille n'est pas un problème, donc même si vous devez toujours vérifier l'écartement des panneaux, la rouille ne sera pas un problème.

Il y a quelque chose à dire sur une voiture rapide au look discret qui n'attire pas l'attention inutilement. Elle peut avoir une note d'échappement légèrement plus sourde et des réglages de suspension plus confortables par rapport à certains modèles plus sportifs de Ferrari, mais vous voudrez certainement rester sous le radar car 533 ch, même dans une voiture aussi lourde que la 612 (environ 1800kg), signifie des performances rapides.

Schématiquement, il y a deux types de Ferrari de route : celles qui suscitent une admiration incoercible et celles devant lesquelles certains tordent le nez, voire sortent carrément la sulfateuse. Tout comme la 308 GT4, la 360 Modena ou la Mondial, la Ferrari 612 Scaglietti apparue en 2004 relève de cette seconde catégorie. Ses dimensions hors normes, son voisinage avec des coupés plus patriciens que sportifs et surtout le fait qu’elle ait succédé à la très aimée 456 l’ont reléguée à l’arrière-plan d’une histoire qui, depuis longtemps déjà, est devenue une mythologie. Comme souvent en pareil cas, ceux qui la vilipendent n’en ont jamais pris le volant, tandis que ses propriétaires vous en parlent avec, dans le regard, l’amour tranquille de l’amateur véritable, celui qui sait apprécier les grandes automobiles — au sens figuré, bien entendu — et dédaigne les préjugés. Alors que la longue histoire des Ferrari 2+2 à moteur V12 touche à sa fin pour laisser place à un vernaculaire SUV, il n’est pas inutile de rappeler les vertus d’une auto qui, nous avons pu fréquemment le constater, demeure généralement méconnue…

La Ferrari 612 Scaglietti devient de plus en plus désirable avec chaque année qui passe.