Triumph TR3 B

Die TR3B war eine Weiterentwicklung des im Handel TR3A, die ein großer Erfolg wurde nur in Nordamerika veröffentlicht wurde und war nie in Europa offiziell erhältlich.
Triumph hatte nicht die Absicht, ein anderes Auto mit abnehmbaren Fenster nach dem Urteil des TR3A produzieren, aber Händlern in Nordamerika gedacht, dass die neue TR4 war zu anspruchsvoll. Um den Triumph Händler zu beschwichtigen beschlossen, eine letzte Charge von TR3 produzieren, auch teilweise, um die Mittel TR3A, die noch auf Lager im Werk in Canley waren zu verwenden. Die TR3B wurde von März 1962 bis Oktober 1962 insgesamt 3331 Exemplaren produziert und ist damit einer der seltensten Modelle aus der Familie der TR.
Die TR3B wurden von der Zukunfts Radiator Company, mit dem gleichen Werkzeug als Mutterunternehmen, wurde verwendet, um die Mulliner TR2 und TR3 zu produzieren. Die ersten fünfhundert Autos waren praktisch die gleichen wie die TR3A, der einzige Unterschied ist der Seriennummer: TSF. Der US-Markt für Triumph war so wichtig, sie bei der Montage eine TR3A Feld auf der breitere Chassis TR4 envisagèrent; dies würde zu den breiteren Flügeln führte zu passen. Zwei dieser Wagen wurden gebaut: eine in schwarze und eine in rot und als Beta bekannt ist, bestehen noch die beiden Prototypen. Die TR3B wurde für die Produktion bevorzugt, weil es verwendet Karosserieteile TR3 Standards, die bereits zur Verfügung standen. Diese Fahrzeuge sind sehr selten (530 Exemplare), aber der TCF Serie, die folgten hat ein größeres Interesse. TR3B der TCF-Reihe (2804 Exemplare) ist der wohl erreicht Autos mit abnehmbaren Fenster, mit Abstand die begehrtesten. TR4 2138cc-Motor ausgestattet und voll synchronisierte Getriebe des TR4, zeigte sie mehr Interesse als die erste TR4. Alle zeigten 2138cc Motor zum Getriebe 4 TR4 alle synchronisierten Geschwindigkeiten gekoppelt. Obwohl die Anzahl der Drehzahlen gleich geblieben, die zusätzlichen Platz benötigt, um den ersten Preis zu synchronisieren begründete die neue Aluminium-Gehäuse, somit austauschbar mit unsynchronisierten ersten Kasten früheren Modellen war es nicht. Übersetzungsverhältnisse wurden geändert, um der größeren Drehmoment als der 2-Liter-Motor anzupassen. Das Getriebesteuer wurde ebenfalls modifiziert, um das Spiel in der Verbindungsgeschwindigkeit zu reduzieren. Esten TR3A Spezifikationen waren unverändert, einschließlich der Overdrive und Scheibenbremsen an den Vorderrädern, die 1957 eingeführt wurden.
Fahrgestellnummern.
TSF1 zu TSF530
TCF1 zu TCF2804 (TR4 Engine und vollständig synchronisierte Getriebe)