ALFA ROMEO Guiletta Spider Veloce Passo Corto
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L'ALFA GIULIETTA est l'ALFA de référence des années 50 :
Plus de 128 000 exemplaires de la Berline seront vendues
La SPRINT est la version coupé et sportive qui était utilisée en compétition dans les versions les plus puissantes : VELOCE avec les 2 carburateurs WEBER
La version la plus désirable fut la SPIDER qui elle aussi sera disponible avec le gros moteur double arbre à cames de 80 cv appelé VELOCE (seulement 1360 exemplaires)
Par la suite (dès juin 1959) le spider gardera la même identité visuelle mais aura un empâtement plus long, elles seront les TYPO 101 toujours en 1300.
En 1961 elles seront équipées du moteur 1600 avec une boite 5 et auront les freins à disques , elles s'appelleront dorénavant GIULIA SPIDER
Notre auto est donc une TIPO 750 F PASSO CORTO de 1958 voulant dire que c'est une version avec le "CHASSIS COURT" avec le moteur "VELOCE" de 80 cv avec la boite 4 vitesses dite "PORSCHE"
Cette rareté extrêmement recherchée par les collectionneurs ALFA sort de 5 ans de restauration !
Elle fut entièrement démontée et restaurée par son propriétaire un ALFISTE de la première heure et connaissant toutes les subtilités de ce modèle. Il s'éloigna pas de l'origine et respecta tous les codes des GIULIETTA SPIDER VELOCE 750 F.
Toutes les pièces sont des pièces d'origines restaurées et non de refabrications ! Les carburateurs WEBER sont des originaux d'époque, le moteur boite pont sont les bons.
Cette merveille est restaurée dans le moindre détails comme si elle sortait de l'usine en 1958.
Nous disposant du certificat d'identification ALFA ROMEO CLASSIC nous attestant que cette auto fut construite en décembre 1958 et vendue en mars 1959 par la REGIE RENAULT.
ALFA ROMÉO GUILETTA VÉLOCE
Moteur longitudinal avant 4 cylindres en ligne 1290 cm³ 8 soupapes carburateur double corps
Puissance Maxi : 80 ch (59 kW) à 6500 tr/min (Régime Maxi 7000 tr/min)
Couple Maxi : 113 Nm (11.5 mkg) à 3500 tr/min (~ 56 ch)
Ratios : 62 ch/L (46 kW/L) - 88 Nm/L
Courbes de couple & puissance
Transmission : Propulsion
Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports
Pneus : 155/80/15
Freins AV : Tambours
Freins AR : Tambours
Dimensions : 3900 x 1580 x 1260 mm
Empattement : 2250 mm - Voies : AV 1292 mm / AR 1270 mm
Poids annoncé : 860 kg (DIN) 935 kg (UE)
Rapport Poids/Puissance : 12.2 kg/ch = 60 kW/T = 82 ch/T
Puissance fiscale : 7 cv
Année de lancement 1959, 1960, 1961, 1962 Fin de production
L'Alfa Romeo Giulietta Spider est équipée d'un moteur longitudinal avant quatre cylindres en ligne atmosphérique développant un couple maximum de 113 Nm dès 3500 trs/min et une puissance maximum de 80 ch à 6500 trs/min transmise aux roues arrières de 15 pouces par le biais d'une boite de vitesse manuelle à 4 rapports.
L'Alfa Romeo Giulietta Spider développe une puissance de 80 ch / 59 kW.
Le couple maxium de l'Alfa Romeo Giulietta Spider 80 ch atteint 113 Nm.
L'Alfa Romeo Giulietta Spider 80 ch est annoncée à 860 kg (DIN) par le constructeur.
La Giulietta Berlina ne serait pas prête avant 1955. Compte tenu des relations étroites d'Alfa Romeo avec la carrozzerie italienne, la société savait qu'elle pouvait commander une série limitée de voitures construites rapidement pour apaiser les inquiétudes des gagnants de loterie en colère. Alfa Romeo a donc contacté Bertone pour organiser la production de la Giulietta Sprint à temps pour ses débuts à Turin en 1954. Alfa ne réalisait pas à quel point sa Giulietta se vendrait dans les trois configurations de carrosserie standard (Berlina, Sprint et Spider) , et à la fin de la production, la voiture avait été une réussite non seulement pour Alfa mais aussi pour Bertone, qui a continué à produire toutes les Giulietta Sprints.
En plus de la Berlina et de la Sprint, une version Spider (cabriolet) à deux places de la Giulietta a également été produite. Conçue et construite par Pinin Farina, cette automobile souple et jolie était la preuve que les trains roulants Giulietta étaient parfaitement adaptés aux voitures de sport. Bien que la Berlina ait été de loin le style de carrosserie le plus populaire, les petites berlines sont maintenant très rares car elles avaient tendance à mener une vie plus difficile que les Sprints et les Spiders.
À partir de 1956, les acheteurs de Giulietta pouvaient choisir une Sprint Veloce ou une Spider Veloce en plus des versions standard des trois principaux styles de carrosserie. Les modèles Veloce comportaient, entre autres modifications du moteur, des carburateurs Weber jumeaux à la place des unités Solex simples des versions standard, et ils pouvaient tourner jusqu'à 8 000 tr/min. Avec pratiquement aucun signal externe ne donnant la puissance supplémentaire, les Veloces offraient un plaisir énorme dans des voitures qui étaient encore relativement abordables et robustes.
Deux autres styles de carrosserie Giulietta notables, mais exclusifs, étaient le Sprint Speciale (par Bertone) et le Sprint Zagato. Ces deux modèles ont ajouté des corps élégants et aérodynamiques à une plate-forme déjà impressionnante. Les voitures sont très prisées aujourd'hui, la Sprint Speciale pour son style formidable et la Sprint Zagato pour son pedigree de course.
La Giulietta a été produite en deux séries, intitulées rétroactivement 750 et 101 en référence aux premiers chiffres utilisés pour les numéros de pièces associés aux véhicules. Le début du 750 et le 101 ultérieur se distinguaient par plusieurs changements subtils mais importants (tels que la boîte de vitesses à carter divisé du 101 et l'empattement plus long pour Spider), mais ils n'étaient pas commercialisés comme des voitures différentes et il y avait des exemples de transition qui brouillaient les distinctions entre les séries. . Malgré les changements de détail, les modèles Giulietta n'ont jamais été entièrement repensés jusqu'à ce que le remplacement de Giulia arrive en 1962 (certains modèles Giulietta sont restés en production jusqu'en 1964). La Giulia a continué à cimenter la réputation d'après-guerre d'Alfa Romeo en tant que producteur de voitures de sport et de berlines de série innovantes, soigneusement conçues et superbement stylées.
Pour acquérir une compréhension perspicace de la Giulietta, il est utile de considérer le nom de la voiture. Juliette. Personne ne semble savoir avec certitude d'où vient ce nom, mais il existe une légende populaire qui offre une idée possible. Plusieurs dirigeants d'Alfa Romeo, ainsi que le pilote automobile Jean-Pierre Wimille, se sont retrouvés dans une boîte de nuit parisienne à une époque proche des débuts de l'Alfa 1900. Un prince russe intelligent qui se trouvait dans la même boîte de nuit a reconnu les huit messieurs et demanda : « Vous êtes huit Roméo, sans même une Giulietta ? De toute évidence, les administrateurs d'Alfa ont aimé le nom.
Que cette histoire soit vraie ou non, elle donne une image claire (si romancée) de ce qu'était Alfa Romeo dans les années 1950. C'était une marque intelligente et stylée, dirigée par des passionnés charismatiques prêts à reformuler l'essence de leur entreprise. Des temps passionnants, des gens passionnants, des voitures passionnantes - la naissance de Giulietta a représenté un nouveau chapitre dans l'histoire d'Alfa Romeo qui est devenu aussi hautement considéré que la tradition de perfection extravagante avant elle.