DONKERVOORT D8 GTO PREMIUM

新しいドンケルフォールト世代

GTOは、その前身であるクローズドD8 GTおよびオープンD8 270 RSより明らかに大きいです。正確に言うと、長さ35センチ、幅15センチです。 AUDI AGの350 hp 2.5 TFSIインライン5シリンダーエンジンで、見事なデザインバランスを実現しています。したがって、GTOは真新しいデザインカーです。 Joop Donkervoortによると、これは新世代のDonkervoort自動車の最初のものです。

超軽量、超堅牢

スチールチューブフレームを大きなカーボン複合材パネルに接着すると、剛性（大幅に向上）と超軽量のユニークな組み合わせが生まれます。車体は完全にカーボン複合材で作られており、約1500キロの側面衝撃に耐えることができ、ヒンジが1,100キロ以上の力に耐える一体型ドア（ヒンジ付き）を排他的に発見しています...わずか980グラムの重量!!この技術は航空業界からのものであり、自動車に使用されたことはありませんでした。

 アウディによる電動化

D8 GTOは、1996年とDonkervoortおよびAudi AG（quattro GmbH）の協力により、Audiエンジンを搭載しています。しかし、GTOには単一のアウディエンジンが装備されていません。オリジナルのスポーツカーにはオリジナルのスポーツエンジンが付属しています。アウディ2.5L R5 TFSIエンジンは、豊富な実績（レース）とGTOを備えており、340または380 hpを搭載しています。

未リリースのホイールのシャシーとサスペンション

さらに、フロントガラスのシャーシは完全に再設計され、フロントエンドは新しいスタビライザーバーと組み合わされ、GTOの安定性を高めるために、リアアクスルの構造が完全に再設計されました。

オランダの会社Intraxの「スマート」油圧システムであるARCダンパーは、直線では柔軟性がありますが、ターンではかなり硬いままです。 GTOの優れた快適性は、主にこれらのダンパーによるものです（長さ、幅、ホイールベースが長いことに加えて）

ホイール

Donkervoortでは、重量を節約し、細部に力を加えようとしています。たとえば、日本のブランドRAYS用に特別に作られた17個の「鍛造アルミホイール」の重量はそれぞれ6キロのみです。

特別な詳細

GTOは非常に多くの詳細に満ちています。これは、アルミニウム製フードクロージャーにも当てはまります。彼らは、ドンカーフォールトのように、軽量で取り扱いが簡単で滑らかな仕上げが最も重要なアメリカ市場から来ています。

内部

D8 GTOのインテリアは、本物のレースカーのアイデンティティーを反映しています。不要な機器は取り除かれ、光と性能が可能になりました。

ハイライトは、おそらく最高の装備を備えたカーボンダッシュボードであり、これは航空工学を思い起こさせます。ダッシュボードには、レーシングモジュール用のスイッチと、ドライバーの希望に応じて調整できるトラクションコントロールボタンもあります。

D8 GTOの室内装飾は、お客様の要望に完全に適合しています。何百もの色、さまざまな種類の革、ステッチ、パターンを選択できるこれは、ドンケルフォールトをさらにパーソナライズする究極の方法です。