DONKERVOORT D8 GTO PREMIUM
DONKERVOORT D8 GTO peu roulée 8300 KMS
Puissance fiscale : 25 cv
CO² : 178 g/km
Carte grise : environ 1800 euro
Nombre de portes : 2
Mise en circulation : 07/07/2014
0-100 km/h : 3.1 s
Carnet d’entretien
Volant Moteur Allégé (Ultra lightweight flywheel and racing clutch plate | 7 kg weight reductionº - Improved throttle response - Including Bosch software optimisation)
Echappement Free Flow (Titanium free flow exhaust system | Racing sound - 11 kg weight reduction)
Différentiel auto-blocant 40%
Pack Carbone Apparent
Phares au xenon
Habillage intérieur et sièges en cuir, en 3D
Pack Vent | Additional wind spoiler mounted on window frame - For less turbulence in the interior of the car
Harnais 6 points Homologués FIA
Verrouillage centralisé
Alarme classe III
Connecteur USB
Tableau de bord en fibre de carbone apparente avec écran couleur TFT digital,
MXL2 AIM , Trackmode, temps au tour via GPS
Disque allégés de compétition, Etriers six pistons TAROX
Crémaillère de direction 3/4 de tour de butée à butée
Système refroidissement performance.
Barres anti roulis de 12 mm à l’avant réglable
Amortisseurs Intrax ajustables 3 voies avec ARC (Anti Roll Control)
Systeme de controle de traction, incluant le Launch control (Traction control system | Including Launch Control, Automatic Rev Matching and Full-Throttle Shift - Adjustable On fivpositions - Can be switched off)
Jantes Aluminium Forgées RAYS painting coating rims 8'X17' Rear wheels 18ème
Si vous avez de la chance, il est possible que vous la rencontriez sur la route ou sur un circuit. Avec un rapport puissance/poids inférieur à deux, elle est une des automobiles homologuées pour la route les plus rapides au monde. Elle a une puissance de 340 à 380 CV et un couple de 450 Nm à partir d’environ 1600 tr/min. Elle est bien plus grande que ses prédécesseurs, mais son poids (environ 700 kilos) est à peine plus important et sa conduite est d’une facilité étonnante. Déjà en tant que prototype, elle était applaudie par la presse automobile internationale, même pour le pilote Donkervoort le plus chevronné, elle offre une incroyable sensation.
Donkervoort est synonyme de sensation, et avec la GTO, ce terme a reçu une nouvelle signification.
La nouvelle génération de Donkervoort
La GTO fait clairement une taille de plus que ses prédécesseurs, la D8 GT fermée et la D8 270 RS ouverte. Elle est 35 centimètres plus longue et 15 centimètres plus large pour être précis. Ceci était nécessaire pour pouvoir abriter le moteur cinq cylindres en ligne 2.5 TFSI de 350 CV d’AUDI AG, tout en obtenant un équilibre époustouflant en matière de design. La GTO est par conséquent une voiture de conception toute nouvelle. Selon Joop Donkervoort en personne, il s’agit de la première d’une nouvelle génération d’automobiles Donkervoort.
Ultra légère, mais ultra robuste
Le collage du cadre de tubes en acier à de grands panneaux composites au carbone a donné naissance à une combinaison unique de rigidité (fortement augmentée) et de poids ultraléger. La carrosserie se compose elle aussi entièrement de composite au carbone avec comme trouvaille exclusive une porte d’une seule pièce (avec les charnières intégrées) pouvant résister à un choc latéral de quelque 1 500 kilos et dont les charnières résistent à une force de plus de 1 100 kilos… avec un poids total de seulement 980 grammes !! Cette technique provient de l’industrie aéronautique et n’avait encore jamais été utilisée pour une voiture.
Motorisée par Audi
La D8 GTO est équipée d’un moteur Audi grâce à la collaboration étroite qui existe depuis 1996 entre Donkervoort et Audi AG (quattro GmbH). Mais la GTO n’est pas dotée d’un simple moteur Audi : la voiture de sport originelle s’accompagne d’un moteur de sport originel. Le moteur 2,5L R5 TFSI d’Audi a un riche palmarès (de course) à son actif et, dans une GTO, il est livré avec 340 ou 380 CV.
Châssis et suspension des roues inédits
En outre, le châssis de la voiture a été totalement revisité, l’essieu avant a été doté d’une toute nouvelle barre stabilisatrice et, pour conférer davantage de stabilité à la GTO, la construction de l’essieu arrière a été entièrement revue.
Les amortisseurs ARC, un système hydraulique « intelligent » de la société néerlandaise Intrax, sont souples en ligne droite, mais restent plutôt rigides dans les virages. Le confort remarquable de la GTO est grandement dû à ces amortisseurs (outre la longueur, la largeur et l’empattement plus importants)
Roues
Chez Donkervoort, on essaye d’économiser du poids et d’ajouter de la robustesse jusque dans les moindres détails. Ainsi, les roues en aluminium forgé de 17’’ spécialement fabriquées pour Donkervoort par la marque japonaise RAYS ne pèsent que 6 kilos chacune.
Détails extraordinaires
La GTO est truffée de détails extraordinaires. Ceci est également vrai pour les fermetures du capot en aluminium. Elles proviennent de l’industrie spatiale américaine où un faible poids, une manipulation simple et une finition lisse sont primordiaux, tout comme pour Donkervoort.
Intérieur
L’intérieur de la D8 GTO reflète la véritable identité de la voiture, celle d’une authentique voiture de course. Les équipements superflus ont été supprimés en faveur d’une voiture la plus légère possible et des performances correspondantes.
Le point d’orgue est probablement le tableau de bord en carbone, entièrement équipé, qui évoque l’aéronautique grâce à ses interrupteurs minimalistes, mais hautement technologiques. Sur le tableau de bord, il y a également un interrupteur spécial pour le module de course et un bouton de contrôle de traction qui peuvent être réglés en fonction des souhaits du conducteur.
La sellerie de la D8 GTO est entièrement adaptée aux souhaits du client.Avec un choix parmi des centaines de coloris, différents types de cuirs, de piqûres et de motifs, ceci constitue le moyen ultime pour davantage personnaliser votre Donkervoort.
D8 GTO PREMIUM